震电改

图鉴编号		056
舰上战斗机		震電改
		震电改
装备数据
火力		雷装
爆装		对空	15
对潜		索敌
命中		回避
射程	无	装甲
航程	2	废弃资源	: 2 : 0 : 3 : 28
开发	改修	升级	熟练
无	无	无	可
可装备舰种
驱逐舰 (DD)	轻巡洋舰 (CL)	重雷装巡洋舰 (CLT)	重巡洋舰 (CA)
航空巡洋舰 (CAV)	低速战舰 (BB)	高速战舰 (BB)	航空战舰 (BBV)
轻空母 (CVL)	正规空母 (CV)	装甲空母 (CVB)	水上飞机母舰 (AV)
潜水艇 (SS)	潜水空母 (SSV)	扬陆舰 (LHA)	工作舰 (AR)
潜水母舰 (AS)	练习巡洋舰 (CT)	补给舰 (AO)	海防舰 (DE)
以上舰种之外 可装备的舰娘
伊势改二、日向改二、秋津丸、秋津丸改、山汐丸改、熊野丸改
初始装备于
此装备不是任何舰娘的初始装备
图鉴说明
九州飛行機＆海軍航空技術廠が生み出した、先進的なエンテ型の試作戦闘機「震電」。 推進プロペラを後方に配置し、重火力を機体前部に集中させた後進翼の機体は、まさに未来と希望を感じさせるもの。 現実世界では、海上に飛び立つことのなかった機体ですが、「艦これ」では着艦フックと尾翼等を補強して登場です！
此为九州飞行机＆海军航空技术厂所制造出的，先进的前翼型试制战斗机[震电]。 它将推进螺旋桨配置于后方，重火力集中于机体前部。后进翼的机体仿佛使人感到未来与希望。 虽然在现实世界里该机体从未飞翔于海上，不过「舰Colle」中，它在补足了着舰钩与尾翼等之后登场了！
是谁在呼叫舰队		日文Wiki		英文Wiki

此装备无额外增益

游戏资料

• 长期的梦之装备，稀有度极高，仅次于田中至今未实装的天国王烈风王烈风改二(一航战/熟练)但制空性能比天国王强。
• 初次实装于2013年春季活动E4（即第一次实装的活动），此后一直处于绝版状态。直到2023年4月实装的十周年任务中才作为最终的工厂任务的可选奖励出现十年才发一次，别的装备做得到吗
  • 十周年任务需要消耗两架紫电改四才能完成，对于没有紫电改四的提督来说即使拿到十周年任务链的紫电改二+8仍需要19架紫电改二才能改修出两架改四。由于紫电改二的出率“喜人”，开发资材和铝材的花费极高，令人感叹。
• 作为2024年新春任务的最终出击任务的可选奖励再次实装这下是11年3次了
• 虽然航程仅有2且没有其它属性面板，但高达15的对空值截止目前仍然是镇守府所有舰战中最高的，即使max的岩本队和烈风王也差了1对空值。

获取途径

• 2013年春季活动E4通关奖励。
• 十周年任务【艦隊10周年記念任務：拡張任務】特別工廠可选奖励。
• 2024年新春任务【新春【拡張作戦】一航戦五航戦、新年協同作戦！】可选奖励。

历史资料

震电战斗机 J7W1
震电 J7W1 造型村模型说明书 二视图
机型	震电
建造地	九州飞行机公司
编号	J7W1
全宽	11.114m；
全长	9.76m；
全高	3.55m；
机翼面积	20.50m²；
机翼最大承受力	240kg/m²；
机身自重	3,525kg；
战斗重量	4,950kg；
燃料容量	800L(机身400L、机翼200L；全部都是自封油箱)、 外挂副油箱200Lx2筒；
发动机	三菱重工“Ha－43”四二型引擎（ハ-43-42）；
最高时速	750km/h（高度8,700m）；
巡航时速	425km/h；
爬升速度	750m/min；
最高飞行高度	12,000m；
最大飞行距离	1,000km～2,000km；
装备	四挺30mm口径五式机炮（每挺携带60发弹药，发射速度为每秒6发至9发）、 两挺训练用7.9mm机枪、 一部照像枪；
挂载	60kg航空炸弹4枚、 30kg航空炸弹4枚（或混搭）；
生产数量	2架；
原型机计划	1944年（昭和19年）5月 十八试局地战斗机震电
原型机建完	1945年（昭和20年）6月
原型机首飞	1945年（昭和20年）8月3日
结局	1945年10月，1号机通过海运运往美国进行研究。截至2017年，这架飞机存放在史蒂文·乌德沃尔哈齐中心。仅展出驾驶舱前面的部分。 2022年7月起，为了拍摄电影《哥斯拉-1.0》，一架全尺寸复制品被制作并展出于福冈县筑前町的筑前町立大刀洗和平记念馆；

背景与缘起

  到二战中后期，随着 Boeing B-29 Superfortress 高空重轰炸机对日本本土展开战略轰炸，日本帝国海军迫切需要一种：高空、高速、爬升快、火力强 的拦截机，用以反制 B-29。传统的活塞发动机+前置螺旋桨、尾翼布局的战斗机面对 B-29 的高空、高速优势已显得捉襟见肘，于是日本海军技术人员开始考虑“非常规”设计。

设计者与构想

  “震电”的最初构想来自当时隶属于海军航空技术厂（海军空技廠／Kaigun Koku Gijitsusho, Kugisho）的技术军官 Masaoki Tsuruno（鹤野正敬／つるの まさおき）。1943年，他设想了一种“鸭翼”（canard）布局 + 后推式发动机 + 高速拦截机的配置——为未来可能到来的喷气发动机时代做准备。

  简而言之，他希望通过把主翼放在机身后面、把水平操纵面（Elevator，前翼／鸭翼）放在前面，并将发动机与螺旋桨置于机身后，以腾出机鼻空间安装火力，同时减小气动阻力，提高速度与高空性能。

  在构想之初，他的目标甚至是为“喷气发动机”版本预留空间 —— 也就是“将来可以把活塞发动机换成喷气发动机”的设计思路。活塞发动机版本只是过渡与测试平台。因此，“震电”既是对当时战略局势的应急响应，也代表日本对战斗机设计思路的一次突破尝试。

设计与建造

  1942年到1943年左右，日本海军航空技术厂飞机部的鹤野正敬上尉以开发大幅超过以往型战斗机极限性能的创新战斗机为目标，构想了前翼型战斗机并进行了研究。另外，1943年，就任军令部参谋的源田实中校认为零战已经被敌人的充分研究，为了寻求与零战不同的划时代战斗机对此进行研究。

  前翼型飞机是指抛弃水平尾翼，在主翼配置水平小翼的飞机。在以往型的日本战斗机中，发动机、螺旋桨、武装的配置通常集中在机体的前方，而操纵席后部到尾翼的部位成为无用的空间。与此相对，在前翼机中，将武装配置在前方，将发动机及螺旋桨配置在后方，能够有效地利用机体容积，由于前翼本身也产生升力（常规机型的水平尾翼向下产生升力），所以能够使机体更小型。因此，机体受到的空气阻力也减少，能够超过以往型战斗机的极限速度。

  虽然是首次尝试前翼型战斗机，但陆军在1943年对满洲飞机下达了采用作为九九舰爆后继机的したキ98的试制指示。但是KI98是双体，比起空战更重视作为攻击机的能力。

  当时各国也进行了前翼飞机的试制。代表性的例子有意大利的安布罗西尼SS.4、美国的XP-55、英国的迈尔斯·里贝拉等，但都没有达到实际运用。在开发震电时，其中也有人提出“现实中缺少相似的机型，鹤野没有注意到这一点。”这样的意见。但是，在对抗欧美新型飞机的目标上，得到了大部分的赞同。

  震电（J7W1）截击机是为了拦截美国高空轰炸机而研发的。有流传说它在后期型上可以搭载新的喷气式引擎成为震电改（J7W2），不过并未有证据支持这个说法。

  为了验证鸭翼 + 后推式发动机布局是否可行，海军空技厂在 1943 年开始建造 三架滑翔机，代号为 Yokosuka MXY6。这三架滑翔机采用同样的鸭翼＋尾部主翼布局。在试飞中，其中一架甚至装上了一台 22 马力的小型发动机，以测试动力飞行时的操纵与性能。测试结果总体令人满意——鸭翼布局在低速/滑翔与轻载状态下表现稳定，为后续全尺寸战斗机设计提供了信心。基于此，1944 年初（或更早）海军批准将其方案放大，授权由日本飞机制造公司 Kyūshū Hikōki K.K.（九州飞机制造株式会社，原为渡边铁工所／Watanabe）负责研制。

正式开发与设计细节

  项目正式代号／型号为 Kyushu J7W1 Shinden（震電，J7W1）。“J” 表示地面基地战斗机 (land-based fighter)，“W” 源自 “Watanabe”（后为 Kyūshū Hikōki），因此 J7W 表示渡边／九州制造的战斗机。

设计的显著特点：

• 鸭翼 (canard)：在机鼻前部设有小翼 (foreplane) 作为水平操纵面 (elevator)，主翼放在机身尾部。

• 后推式发动机 + 螺旋桨 (pusher propeller)：发动机安装在机身后部，用一个长传动轴驱动后方六叶螺旋桨 (6-blade pusher propeller)，这样机鼻就能腾出位置安装火力系统。

• 整流机身、封闭驾驶舱 + 三点式起落架：机身流线、驾驶舱封闭，起落架为三点式 (tricycle undercarriage)，尾部还设有两小“防撞轮 (bumper wheels)”以防在滑跑/着陆时尾部受损。

• 动力方面：因喷气发动机尚未成熟，震电采用当时日本较强的活塞发动机 —— Mitsubishi Ha-43 MK9D 18-缸风冷星形发动机 (radial engine)，在起飞时功率约为 2130 马力 (take-off)。

武装方面：机鼻前端装有 4 枚 30 mm “Type 5” 大口径炮 (四联装)，为拦截 B-29 提供强大火力。

• 设计变种／后续计划：除了活塞发动机版本 (J7W1)，还有设想中的喷气／涡轮螺旋桨 (turboprop / turbojet) 版本，通常称为 J7W2 Shinden Kai (震電改)——若喷气发动机 Ne-130 可用，将大幅提升性能。不过该版本最终 未能超过纸面阶段。

• 值得注意的是，海军对震电抱有极高期待，甚至 在第一架原型机完成、尚未试飞之前，就下令量产。目标为：九州工厂每月 30 架，中岛 (Nakajima) 工厂每月 120 架，总目标在 1946–1947 财年生产上千架。

试飞、状态与结局

原型机制造与试飞

  从 1944 年 6 月动工，到 1945 年 4 月完成第一架原型机 (Prototype 1)，耗时约 10 个月。

  首次试飞在 1945 年 8 月 3 日进行，由设计者 鹤野正敬 亲自驾驶。

  随后在 8 月 6 日、8 月 9 日分别进行了两次短试飞。三次总飞行时间约为 45 分钟 (总计) —— 只是进行基本飞行与操控测试，没有作战部署。

  试飞中发现的问题包括：起飞全推力时飞机有向右 (starboard) 的拉偏 (pulling to the right)，螺旋桨及传动轴产生明显震动 (vibration / torsion / prop-shaft vibration) —— 属于设计阶段较为严重但理论上可解决的问题。

  第二架原型机 (Prototype 2) 虽然完工 (机体结构已成)，但 从未进行飞行测试，战争结束前还处于准备状态。

战争终结与项目中止

  1945 年 8 月中旬 (日本投降) — 随着战争结束，整个 “震电” 项目被终止。原本准备启动的量产线 (九州 + 中岛) 被废弃，喷气版本 (J7W2) 的构想也被搁置。

  因此 “震电” 从来没有真正进入实战，也没有作为量产机服役。最终，这种 “可能改变日本空中防御格局的战机” 只是止步在原型试验阶段。

  战后，1945年8月3日原型机被带到美国进行测试，其他原型机被废弃。现在这架原型机陈列在美国航空航天博物馆中。

特点

  因为是以最大速度约740km/h以上为目标开发的，所以设计了在机体后部配置螺旋桨，在机头附近配置小翼的前翼型，这是追求速度性能的设计。

  日军对该机要求有强大空战能力，很多飞行员也喜欢像一式战斗机和五式战斗机那样能发挥自身强大机动性能的机体，以一击脱离战法为前提的四式战斗机评价不好（大部分美国飞行员/研究员认为是日本飞行员训练太少了，浪费了优秀的机体）。从大战中期开始，欧美飞机也开始往高速化设计，但作为为了搭载液冷发动机的高速机而三式战斗机也要求格斗性能，开发方也在局部战的雷电装备空战襟翼等设计阶段进行了考虑。但是，在震电中，将格斗性能被舍弃，专门设计为对付轰炸机。

  作为实战中的战术，活用自身速度在B-29的前方展开，在12000m高度使用4门30mm机炮齐射，然后再用自身的速度甩开护卫的战斗机再次进入B-29的前方，进行第2次攻击。这是基于德军的Me262对B-17编队和护卫P-51C/D的战术而开发。

  如果达成开发目标，将超过当时B-29护卫的主力P-51D的速度（约708km/h）。

局限与问题：

• 后推式大功率发动机 + 长传动轴 + 六叶螺旋桨带来结构复杂性。试飞中就发现螺旋桨 / 传动轴震动、起飞时偏航 (偏右) 等问题，不利于大规模快速量产与可靠作战。

• 试飞极少，仅数十分钟 — 缺乏持续测试与磨合。实际作战环境 (起飞／降落安全、维修保障、高度可靠性) 从未检验。

• 喷气发动机版本 (J7W2) 虽有设想，但实用化毫无着落。战争结束使其成为“纸上飞机”。

命运、遗产与历史评价

项目结局

  随着日本 1945 年 8 月投降，震电项目立即被中止。九州和中岛两地的生产线构设被废弃，喷气版 (J7W2) 设想被搁置。

  仅两架原型机被制造完成：一架 (Prototype 1) 完整并试飞过；另一架 (Prototype 2) 虽结构完成但未曾飞行。

  战后，其中一架 (试飞过的那架) 被美军接收，并最终送往美国，用于技术评估。其后部分解构或保存，其现存状况长期为军事历史爱好者与研究者关注。

历史与技术意义

  震电是二战期间全球范围内为数不多，并且 唯一一个被要求量产的“鸭翼 + 后推发动机”活塞战斗机。

  它体现出日本在战争末期 尝试突破传统设计模式、预见喷气时代 的决心与能力——这在当时甚至于未来都是前卫的。

  虽未投入实战，其设计理念 (尤其是鸭翼 + 后推) 对战后航空设计 (尤其喷气战斗机) —— 无论是作为警示或灵感 — 都具有一定的参考与历史价值。

后世与爱好者视角

  在二战后，震电因其构型独特、火力强劲、速度优异，而成为许多军事历史爱好者、模型制作者、飞行模拟器玩家 (例如游戏中) 热衷的对象。虽然它是“纸飞机 + 原型机”的组合，但其“如果量产了会怎样”的假设常激起人们对军用航空可能性的遐想。

总结与反思

  以当时日本所处的战略背景来看，“震电 (J7W1 Shinden)”无疑是一次大胆、前瞻、极具潜力的尝试。它融合了对未来喷气/涡轮推进的预判，对高空高速拦截需求的迎合，以及对武器系统 (大口径炮) 与空气动力学 (鸭翼、后推) 的革新思考。

  但同时，它也暴露出战争末期日本在资源、制造能力与工时方面的极限。加之技术尚不成熟 (如传动轴震动、起落安全、发动机可靠性) —— 这些都使其难以真正成为一种实战可用机型。

  最终，震电成为 “如果历史重来一次” 的经典假设机型之一：它可能会改变日本空防、航空战术，甚至影响战后喷气战机发展。但现实中，它只是短暂闪现的“雷电”，随着战争终结，也迅速消散。

  从历史视角来看，震电的重要意义在于：它让我们看到了二战末期日本航空工业对未来战争形态 (高空、高速、喷气) 的思考与尝试 — 这本身，就是一种技术与思想的遗产。

喷气式震电

  震电的喷气化战斗机后来出现在了不少日本游戏和空战小说里。不少人把这种改良机称为了“震电改”（J7W2），但是实际上这种意图从未被记录过。

  现在以存的震电喷气化构想只在当时九州飞行机设计部第一设计课副科长清原邦武在一份寄给航空杂志（『航空情報』（1955年2月号））的稿子里曾经写到。当时负责震电动力班的主任西村三男也曾说到“没有对其进行任何具体研究”。

  清原邦武所提到的石川岛“Ne－130”（ネ-130）发动机在终战来临时也未成功进行任何全力测试。就算在其前身的“Ne－20”（ネ-20）也未能解决引擎过热使得涡轮膨胀的问题，使得大部分试作喷气发动机只有四小时的寿命（大大低于了最初设计的十五个小时）。战争末期的日本缺少大部分稀有金属（如镍和铬），这也是当时喷气战斗机开发（如同为海军的“橘花”）的一大难以逾越之难题。就算试作发动机能够为震电提供动力，但是规模化的量产仍然是不太现实的构想。

ps：我比较喜欢的一个番剧《荒野的寿飞行队》最后反派就是驾驶着喷气式震电离开原世界的

资料来源

• [1]: https://en.wikipedia.org/wiki/Ky%C5%ABsh%C5%AB_J7W_Shinden?utm_source=chatgpt.com "Kyūshū J7W Shinden"
• [2]: https://www.historyofwar.org/articles/weapons_kyushu_J7W.html?utm_source=chatgpt.com "Kyushu J7W Shinden (Magnificent Lightning)"
• [3]: https://www.ww2-weapons.com/kyushu-j7w1-shinden/?utm_source=chatgpt.com "Kyushu J7W1 Shinden > WW2 Weapons"
• [4]: https://www.warbirdsresourcegroup.org/IJARG/kyushuj7w1.html?utm_source=chatgpt.com "Imperial Japanese Aviation Resource Center - A Warbirds Resource Group Site"
• [5]: https://es.wikipedia.org/wiki/Ky%C5%ABsh%C5%AB_J7W?utm_source=chatgpt.com "Kyūshū J7W"
• [6]: https://www.wardrawings.be/WW2/Files/2-Airplanes/Axis/3-Japan/01-Fighters/J7W-Shinden/Data/J7W1.htm?utm_source=chatgpt.com "Kyushu J7W1 Shinden"
• [7]: https://pacificwrecks.com/aircraft/j7w1/tech.html?utm_source=chatgpt.com "Kyushu J7W1 Shinden (Magnificent Lightning) - Technical Information"
• [8]: https://fhsw.fandom.com/wiki/Kyushu_J7W1_%22Shinden%22?utm_source=chatgpt.com "Kyushu J7W1 \"Shinden\" | Forgotten Hope Secret Weapon Wiki | Fandom"
• [9]: https://www.aviastar.org/air/japan/kyushu_j7w.php?utm_source=chatgpt.com "Kyushu J7W Shinden - interceptor"

参见